近期，對于四輪低速電動車的話題可謂甚囂塵上，如山東又全面開啟新一輪電動車治理，四輪低速電動車發(fā)展壓力陡增，而一直被譽為禁摩限電急先鋒的深圳卻開始提倡以“疏”代“堵”的治理方法，還電動車一個相對寬松的生存環(huán)境。那么，四輪低速電動車行業(yè)經過這么多年的草根式生長，未來到底將迎來怎樣的發(fā)展變化，哪些因素會對這個行業(yè)產生較大影響，尤其值得關注。

一、國家整體規(guī)劃

對于這一點，不容置疑的是政府部門領導早就有了明確大力發(fā)展電動汽車宏偉藍圖。幾年前主席就講過了“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，總理規(guī)劃的2025計劃里也明確了電動汽車的中期目標?？傊l(fā)展新能源汽車（其中包括高速和低速電動汽車）是國之大事，而且方向明確，內燃機汽車向電動汽車過渡的潮流勢不可擋。

二、政府部門政策

我國改革開放幾十年以及加入WTO多年來，在內因外因的影響下，雖然一直向市場經濟快速發(fā)展，但是還未能完全實現市場經濟，對此仍有部分國家還頗有微詞。所以政府部門政策的的主導地位是的，管理和疏導作用也是至關重要的。

無論如何，針對汽車管理各項政策的出臺和落實，“一壓，一拉”正在穩(wěn)步推進中：

1.針對內燃機汽車政策的“壓”

針對傳統(tǒng)汽車，接踵而來的政府部門的各項政策和地方的一些管理規(guī)定，對于各大廠家就像泰山壓頂一般，如“雙積分制”、“停止生產傳統(tǒng)汽車時間表”等等。這很快引起了各廠家的高度重視，針對對傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡做出了積極反應。如奔馳、大眾等各大廠家迅速公布了開發(fā)生產電動汽車的規(guī)劃時間表。國產品牌更是先人一步，吉利、江淮、力帆等廠家也造就生產了電動汽車產品，如長城等廠家更是下探到四輪低速電動車市場。

2.對于電動汽車政策的“拉”

電動汽車政府補貼猶如一塊巨大蛋糕，把各廠家的動力方向拉到了電動汽車市場來了。近幾年逐年增長，而且勢頭強勁，同時在國際市場也是名聲鵲起。尤其是限牌的各大城市對于電動汽車補貼和掛牌政策的優(yōu)厚待遇，使得市場購買欲望強烈。

四輪低速電動車的技術標準的出臺在各界翹首以盼之時，草案已經出臺，并且征求意見稿也已成形，預計不久將會正式落地。這一振奮人心的消息讓各大四輪低速電動車廠家興奮不已的同時，那些中老年人群和二三線城市的消費者更是歡呼雀躍。

以上種種，不難看出政府部門政策對四輪低速電動車行業(yè)的主導能力，疏導和引導市場的效果正在快速發(fā)酵。

三、消費者的實際需求

1.有錢任性

追求速度，要求排場。無疑這部分消費者堅定不移地仍然鐘情內燃機汽車。

2.無奈選擇

尤其是限牌城市，難以獲得購車資格，被電動汽車的優(yōu)厚政策所吸引，選擇高速電動汽車?；蛘呔褪请S著傳統(tǒng)汽車的逐步退市，被迫選擇電動汽車。

3.便捷適用，短途代步升級

這部分人群其實是大的，而且會越來越大，他們的就是四輪低速電動車。

老齡化現象會越來越明顯，中老年人考慮的是便捷、低速、安全、經濟、實用。對于駕照的要求不會過高，這部分群體更樂于接受四輪低速電動車。

二胎政策的推進實施，一個孩子的上下學和出行，目前基本被電動兩輪車所承擔，那么兩個孩子怎么辦？考慮安全、便捷、實用選擇四輪低速電動車或者三輪電動車。

人民生活水平逐步提高，享受生活能力和欲望隨之提升。提升自身的活動半徑，暴曬雨林的出行勢必要被逐步放棄，遮風擋雨的四輪夢才是他們的追求。

四、生產廠家和經銷商的相互選擇

1.生產廠家還會像以前一樣選擇4S店模式銷售嗎？

傳統(tǒng)汽車經銷商的店面形象和硬件無疑是實力的體現。他們將來肯定是生產廠家的經銷商，但是考慮到電動汽車，尤其是四輪低速電動汽車的消費群體，肯定會逐步向二級市場下沉的。

也就是說現在做好四輪低速電動車的經銷商，將來也是有條件和傳統(tǒng)汽車實力廠家直接合作的。那么現有的汽車4S店肯定也會嗅到其中味道，相信也會提前調整，滲透到高速電動汽車甚至四輪低速電動汽車產品中來。而他們的加入，自然會給現有的四輪低速電動車經銷商巨大的壓力。

2.經銷商選擇什么樣的生產廠家呢？

傳統(tǒng)汽車4S店肯定會考慮現有品牌是否具備將來電動汽車市場的生產能力開發(fā)能力，決定是否重新選擇或增加電動汽車甚至四輪低速電動車品牌。

現有的四輪低速電動車經銷商相信會選擇生產力、開發(fā)力、品牌力、耐久力都具備而且能夠緊跟國家政策的四輪低速電動車品牌。當然有些實力經銷商也會考慮增加高速電動汽車產品的銷售。